ENSAYOS

...

LETREROS  TEMPORALES

Preguntas

1. ¿Cual es la parte soft de tu ciudad en la que intervienes? ¿Que rutina es la que crees

que puedes modificar? ¿Qué beneficio o impacto es el que crees que puedes producir?

Las señales de tráfico afectan casi exclusivamente a los vehículos, además son iguales en todos lados. La realidad es que cada barrio, cada calle, cada esquina tiene una rutina única y muy particular que a veces no se advierte y mucho menos se regula. Esta realidad es mi campo de acción. Planeo instalar estructuras con pictogramas que respondan a rutinas endémicas con una doble intención: resaltar lo que ocurre en ese lugar y en ese momento y a la vez causar un beneficio previniendo a los peatones.

2. ¿A quién va destinada o qué segmento de población interviene? Y ¿Cuánto tiempo va

a durar o en qué segmento temporal intervienes?

Peatones en general. Trabajaré en la Avenida Alicante (San Vicente del Raspeig), dirigido a los protagonistas de una interacción urbana.

El mecanismo intervendrá únicamente mientras tome lugar esa interacción, una vez terminada esta, el mecanismo se ocultará hasta su siguiente uso.

3. Sobre los materiales que propones ¿Qué investigación se puede realizar sobre ellos?

¿Alguno de ellos puede ensayarse en un laboratorio?

Cualquiera que sea el material elegido finalmente, este deberá ser capaz de plegarse y desplegarse sin deformaciones permanentes en su estructura. También es deseable que tolere vientos sin moverse.

En principio, no se percibe oportunidad de ensayo en laboratorio.

4. ¿Qué condiciones de futuro crees que tiene este trabajo? (en qué crees que se puede

convertir en los próximos meses)

Creo que esta idea puede aplicarse a escala mayor, no sólo en pequeñas interacciones, los letreros podrían afectar a grandes masas de personas.

Noticia

El departamento de imagen urbana del Ayuntamiento de San Vicente del Raspeig en Alicante, en respuesta a la inefectividad de sus carteles (peatonales y de tráfico), ha tomado una iniciativa pionera en España. A partir del año 2016 gran parte de las señales de tráfico serán remplazadas.

Las razones son varias y muy diversas, para reforzar su decisión el Ayuntamiento ha publicado el  diagnóstico de las desventajas que presentan las señales convencionales de tráfico en San Vicente:

-Son demasiadas y terminan por contaminar el entorno.

-Al ser fijas son ridículas a veces, fuera de temporada.

-Uniformes en cualquier parte del mundo, restan identidad a la ciudad.

-Casi exclusivas del tráfico vehicular, no peatonales.

La solución ofrecida consta en señales peatonales sensibles al rincón donde se instalan, su diseño representará lo que se intenta prevenir o señalar sin ningún tipo de estandarización, así, el número de diseños posibles es indefinido.

Caso práctico: Encontronazos a la salida del supermercado HiperBer en la Avenida Alicante.

La entrada/salida del HiperBer desemboca directamente en la acera de la avenida sin ningún tipo de transición.

A menudo,  los clientes de este supermercado salen cargados con varias bolsas después la compra y chocan contra los peatones que circulan perpendiculares a ellos, el sol encandila a éstos últimos y no les permite evitar el incidente. Pictograma propuesto para el lugar:

 

“Una vez el horario de operación del supermercado haya concluido, el letrero podrá arrugarse, desaparecer  y esperar hasta la siguiente jornada para ser útil”.

Carteles temporales de aviso a peatones

Presentado en Estructuras y Procesos, asignatura del Máster en Arquitectura y Urbanismo Sostenible. UA.

ESPACIO PÚBLICO SUSTENTABLE

Un lugar es sustentable, en mi opinión, en la medida en que es capaz de reinventarse a si mismo y de sobrevivir al abandono. Existe un espacio en San Vicente que reúne estas dos características: el foro al aire libre del parque de Lo Torrent. 

El foro asume casi cualquier función gracias a la simplicidad de su composición: es parque durante el día, comedor para algunos, pista de patinaje para otros y teatro al aire libre cuando el evento lo reclama.

"Ethos"

etos: 1. m. cult. Conjunto de rasgos y modos de comportamiento que conforman el carácter o la identidad de una persona o una comunidad.

Ciudad Telaraña, ciudad utópica.

La Ciudad Telaraña. Rodrigo Barreto Pavón - NMAMA Justificación Todos los ciclos e intercambios de la biodiversidad terrestre empiezan y terminan eventualmente en el suelo. El suelo es el escenario de la vida y un componente indispensable para su continuidad. De todas las especies animales, es el ser humano quien más ha contribuido a destruir este tesoro. Fuera de contadas excepciones, las grandes ciudades de nuestro tiempo han terminado por “limpiar” el terreno original sobre el que se asentaron e imponer una estructura artificial. Con seguridad, el perjuicio ambiental de una ciudad levantada sobre el desierto es mucho menor que el de una levantada sobre un bosque. Lo preocupante de la perspectiva futura de La Tierra es que las zonas de mayor deterioro ecológico, son precisamente aquellas más valiosas en términos naturales. Las carreteras a través de las cuales nos movemos, nuestras casas, monumentos y lugares de trabajo; absolutamente cualquier construcción que signifique algo para nosotros, está ocupando un espacio que, en esencia, poseía una riqueza y diversidad mucho mayor: un espacio de vida.

La ciudad telaraña La única conexión física de la ciudad telaraña con la tierra debajo de ella, son sus gigantescos pilares. Los pilares se conectan entre si mediante cables de varios kilómetros de longitud. Colgada de los cables, la trama urbana se articula como eslabones en una cadena, un eslabón o módulo puede funcionar casi autónomamente, dependiendo en última instancia de la conexión con otros. Cada uno de estos módulos prevé el paso del transporte público, de un corredor peatonal público, las instalaciones de suministro e incluso vivienda. La gente vive arriba, el resto de las plantas y los animales abajo, donde siempre lo hicieron. Es una decisión producto del fracaso humano por intentar coexistir en el entorno y a la vez, una alternativa a la sobrepoblación de nuestra especie. Las plazas, como el resto de elementos en la ciudad se suspenden entre los cables. No hay automóviles particulares, el transporte para distancias largas es colectivo y centralizado. Para desplazarse de un punto a otro no hace falta más que ingresar en una cápsula e insertarse en el circuito móvil. Para distancias cortas, prolifera el uso de bicicletas.